Друкувати книгуДрукувати книгу

Теоретичний матеріал до теми 7.

Сайт: Дистанційне навчання КФКСумДУ
Курс: Організація дорожнього руху
Книга: Теоретичний матеріал до теми 7.
Надруковано: Гість-користувач
Дата: вівторок 13 січня 2026 04:32 AM

Опис

  1. Планувальні структури вулично-дорожньої мережі міст та їх схеми
  2. Показники вулично-дорожньої мережі та елементи вулиць
  3. Радіальна та радіально-кільцева схеми вулично-дорожньої мережі
  4. Прямокутна та прямокутно-діагональна схеми вулично-дорожньої мережі
  5. Трикутна та комбінована та довільна схеми вулично-дорожньої мережі

Зміст

1. Планувальні структури вулично-дорожньої мережі міст та їх схеми

Планувальна структура міста визначається конфігурацією вулично-дорожньої мережі. Вона є суто індивідуальна і залежить від історичних особливостей розвитку міста, рельєфу місцевості, наявності водотоків, розташування фокусів тяжіння і т. д.

Здебільшого зустрічаються геометризовані планувальні схеми:

  • ·радіальна (а);
  • ·радіально-кільцева (б);
  • ·прямокутна(в);
  • ·прямокутно-діагональна(г);
  • ·трикутна(д);
  • ·гексагональна;
  • ·комбінована;
  • ·довільна(е)

2. Показники вулично-дорожньої мережі та елементи вулиць

До показників, що характеризують вулично-дорожню мережу міста, відносять:

  • щільність вулично-дорожньої мережі;
  • коефіцієнт непрямолінійності вулично-дорожньої мережі;
  • середня віддаленість районів міста один від одного;
  • коефіцієнт використання пропускної здатності вулично- дорожньої мережі;
  • рівень завантаження центрального транспортного вузла;
  • ступінь складності пересічень вулиць

Елементи міської вулиці:

  1. Проїзна частина.
  2. Тротуари.
  3. Смуги зелених насаджень.
  4. Розподільчі смуги.
  5. Підземні інженерні мережі.
  6. Шляхи рейкового транспорту.
  7. Пристрої регулювання руху.
  8. Водовідвід.
  9. Пристрої для обслуговування пасажирів.

3. Радіальна та радіально-кільцева схеми вулично-дорожньої мережі

Радіальна - за такої схеми дуже ускладнено зв'язок між периферійними районами міста. Коефіцієнт непрямолінійності досягає 1,49. Переваги цієї схеми - найкоротший зв'язок районів міста з центром. Ця схема може знайти застосування тільки в малих містах, які характеризуються малою дальністю переміщення і низькою щільністю транспортних потоків.

Радіально-кільцева - є удосконаленою радіальною схемою з доповненням кільцевих магістралей, які забезпечують зв'язок периферійних районів міста між собою. Кількість кільцевих магістралей залежить від розмірів міста. Ця схема характерна для важливих великих міст. Ця схема має найнижчий коефіцієнтами непрямолінійності  1,05-1,10. Істотним недоліком цієї схеми є концентрація в центрі міста 1/3 транспортних потоків, що викликає ускладнення в організації дорожнього руху. Приклад схеми Івано-Франківськ, Львів, Сімферополь,Чернігів.

4. Прямокутна та прямокутно-діагональна схеми вулично-дорожньої мережі

Прямокутна схема є дуже продуктивною. Характеризується тим, що спочатку створюють проект вулиць міста, а потім забудовують. Є системою паралельних і перпендикулярних вулиць (Одеса, Черкаси, Євпаторія). Переваги: можливість розосередженості транспорту, зручність і полегшеність орієнтування під час руху, висока пропускна здатність мережі завдяки наявності дублюючих напрямків, відсутність перевантаження центрального вузла. Недолік велике значення коефіцієнту непрямолінійності  1,25 - 1,29 і значна віддаленість периферійних районів від центру міста і один від одного.

Прямокутно-діагональна схема є удосконаленою прямокутною схемою, в яку вводяться діагональні магістралі, що зв'язують найбільш віддалені пункти міста за найкоротшими напрямками (Вашингтон, Детройт, Харків, Мінськ, Єкатеринбург). Коефіцієнт непрямо лінійності знижується до 1.11-1.20. Але поява вузлів з багатьма вхідними вулицями, в тому числі і під кутом, дуже погіршують організацію руху транспорту.

5. Трикутна та комбінована та довільна схеми вулично-дорожньої мережі

Трикутна схема не отримала широкого розповсюдження, так як гострі кути, що утворюються в точках перетину елементів дорожньо-вуличної мережі, створюють труднощі в забудові ділянок; не забезпечують зручність транспортних зв'язків.

Комбінована схема є поєднанням кількох описаних вище схем. Характерна для важливих міст. Використовується для підвищення пропускної здатності вулично-дорожньої мережі, а також - для ліквідації недоліків найпростіших схем, що описані вище.

Довільна схема - характерна для старих міст з неупорядкованою вулично-дорожньою мережею. Вулиці вузькі, вигнуті в плані, з частими пересіченнями. Це є перепоною для організації руху міського пасажирського і вантажного транспорту. Нині довільна схема вулично-дорожньої мережі може застосовуватись при проектуванні невеликих населених пунктів і курортних міст, для яких характерні невисокі швид­кості руху й інтенсивності руху.