Теоретичний матеріал до теми 3. (част.ІІ)

1. Залежність швидкості руху від водія в системі ВАДС

Швидкість руху визначає водій, який є ведучою ланкою в системі ВАДС. Водій завжди вибирає найбільш доцільний режим швидкості виходячи з двох головних критеріїв : мінімальна витрата часу і забезпечення безпеки руху. Але є критерії, які впливають на вибір швидкості насамперед уже у русі: кваліфікація водія, психофі- зіологічний стан, мета руху. Так, дослідження, проведені в однакових дорожніх умовах на одному типі автомобілів, показали, що середня швидкість руху автомобіля у різних водіїв високої кваліфікації може коливатися в межах ±10% від середнього значення. У малодосвідчених водіїв ця різниця більше.

Досвід показує, що водій веде автомобіль з максимальною швидкістю лише у виняткових випадках і короткочасно, оскільки це пов'язане з надмірно напруженим режимом роботи агрегатів автомобіля.

2. Щільність транспортного потоку

Щільність транспортного потоку

- це кількість автомобілів, що припадає на одиницю довжини дороги в конкретний момент часу.

Щільність тр.пот. є просторовою характеристикою, що визначає ступінь обмеженості руху на смузі дороги. Її вимірюють числом транспортних засобів, що припадають на 1 км протяжності дороги. Гранична щільність досягається при нерухомому стані колони автомобілів, розташованих впритул один до одного на смузі. Для потоку сучасних легкових автомобілів граничне значення становить близько 200 авт./км. Практичні дослідження показали, що цей показник коливається в межах 170÷185 авт./км. Це пояснюється тим, що водії не під'їжджають при заторі впритул до переднього автомобілю. Щільність разом з тим має значення як показник, що характеризує склад транспортного потоку. Спостереження показують, що при колонному русі автомобілів переважно малого класу з малою швидкістю щільність потоку може досягати 100 авт./км. Чим менша щільність потоку, тим вільніше себе почувають водії, тим вища швидкість, яку вони розвивають.

Також є різні умови формування щільності транспортного потоку (рис.)

3. Рівні завантаження дороги

Існують різні характеристики і стани транспортного потоку за рівнями завантаження дороги автомобілями на вільний, частково зв'язний, зв’язний, щільний насичений.

4. Пропускна здатність дороги

Найважливішим показником, який характеризує транспортно-експлуатаційні якості мережі доріг, є її пропускна здатність.

Пропускна здатність дороги - це максимальна кількість автомобілів, які можуть пройти нею за одиницю часу при забезпеченні необхідної швидкості і безпеки руху.

В реальних умовах пропускна здатність дороги визначається пропускною здатністю однієї з її ділянок, де вона є найменшою (пересічення, зона зупинки міського транспорту, звуження проїзної частини, мости, шляхопроводи, підйоми, узвози, криві в плані, зони злиття та переплетіння потоків).

Пропускну здатність смуги руху розраховують з урахуванням інтервалів між автомобілями. Ці інтервали можуть бути виражені в одиницях довжини або часу. Знаючи інтервал за часом легко можна перейти до інтервалу за довжиною і навпаки. Через інтервал можна виразити пропускну здатність.

5. Методи визначення характеристик дорожнього руху

Залежно від мети дослідження існують такі методи визначення характеристик дорожнього руху: документальні, натурні, методи моделювання.

Документальні методи (офісні) – засновані на вивченні і аналізу планових, звітних, статистичних і проектно-технічних матеріалів, анкетні обстеження транспортних потоків і пасажиропотоків. Документальні методи мають високу трудомісткість і низьку точність результатів.

Методи натурних обстежень засновані на проведенні безпосередніх вимірів характеристик дор.руху в різних місцях дороги. Інформацію можна одержати шляхом безпосередніх спостережень або за допомогою засобів автоматичної реєстрації. Натурні обстеження є простими і високоточними, але дуже трудомісткі.

Натурні обстеження діляться на:

- Локальні обстеження проводяться для вивчення інтенсивності, швидкості, складу потоків на перехрестях, окремих ділянках доріг, вулиць.

- Зональні обстеження полягають в одержанні просторових і тимчасових характеристик у певній зоні. Ці обстеження є вибірковими.

- Регіональні обстеження проводяться для одержання сумарних значень параметрів транспортних потоків у районі, місті, області. Вони використовуються для прогнозування тенденцій зміни характеристик потоків при будівництві, реконструкції об'єктів.

Методи моделювання засновані на використанні математичних і нематематичних  моделей зміни параметрів транспортних потоків, тобто штучне відтворення процесу руху.