Утримання та ремонт аеродромів

1. Утримання та ремонт аеродромів

1. Загальні відомості про утримання та ремонт аеродромів

Особливості експлуатації аеродромів — близькість ремонтної бази до об’єкта ремонту, оснащення технікою і матеріалами.

Мета — забезпечення безперервного і безпечного режиму наземної роботи авіатранспорту (посадка, маневрування, стоянка, зліт).

Ремонт аеродромних споруд поділяють на два види:

1) Поточний ремонт — це своєчасні (оперативні) роботи щодо запобігання передчасному зносу елементів споруд за допомогою систематичного усунення дрібних пошкоджень і несправностей. Проводиться, у перервах між польотами (у «вікна»), без припинення льотної експлуатації протягом усього року.

2) Капітальний ремонт — це роботи щодо виправлення в значних обсягах (до 25 %) або заміна зношених і деформованих конструкцій. Виконується періодично раз у кілька років і зазвичай із припиненням льотної експлуатації аеродрому (або окремої злітно-посадкової смуги — ЗПС).

 

2.Утримання складових аеродромів

Утримання передбачає такі роботи: перевірку стану покриттів і прилеглих ґрунтових ділянок, очищення покриттів від сміття, пилу, бруду, знепилювання, поливання холодною водою для послаблення температурних напружень за високих температур повітря, підсушування покриттів, відновлення або нанесення нових маркувальних знаків на покриття, контроль стану швів.

Підтримання водовідвідної та дренажної систем у постійній експлуатаційній готовності забезпечується систематичним оглядом, доглядом і своєчасним ремонтом. Обов’язковим є огляд навесні після танення снігу, восени перед заморозками і після сильних дощів.

Під час огляду відкривають усі оглядові колодязі, оглядають, очищують їх, а також труби колектора. За потреби труби прочищають щітками на розбірних штангах або дротом з прикріпленою щіткою. Водовідвідні та нагірні канави навесні повністю очищують від снігу починаючи знизу, назустріч талій воді.

 

3. Утримання аеродромів у холодний період

У холодний період виконують роботи: снігозатримання, снігоочищення і вивезення снігу, боротьба з ожеледицею, ущільнення снігу до необхідної товщини. Механізми і технологія робіт такі самі, як і на дорогах, тільки частіше застосовується здування снігу струменями газів від «списаних» турбореактивних двигунів, які встановлені на автомобільному шасі.

Ефективним способом боротьби з ожеледицею є: турбореактивний двигун установлюється перед машиною на висоті до 1 м і під кутом 45° до поверхні покриття. Гарячі газові потоки розплавляють лід і здувають краплини води, щоб покриття було сухим і чистим.

На зиму всі дощоприймальні і тальвежні колодязі закривають дерев’яними кришками, солом’яними матами, листами металу, які підкладають під металеві ґрати. На час відлиг кришки знімають, а навесні— на постійно. У період сніготанення з нагірної сторони влаштовують у снігу тимчасові канави/вали для відведення талих вод.

 

4. Дефекти водовідвідних і дренажних систем та способи їх ремонту

До найбільш поширених дефектів водовідвідних і дренажних систем та способів їх ремонту відносять:

1) Пошкодження відкритих лотків —їх розбирають, підсипають і ущільнюють основу, відновлюють покриття і старанно забивають тріщини і шви. Якщо деформація перевищує 29 см, здійснюють повну перебудову колодязя.

2) Зруйновані перекриття закритих лотків замінюють новими, тріщини забивають цем. розчином і обмазують мастикою або піщано-епоксидною сумішшю.

3) Замулені фільтрувальні засипки (дрени, поглинаючі колодязі) розбирають, замінюють або промивають і знов укладають.

4) Зруйновані шви і свищі в колодязях очищують, просушують і заливають бітумом.

5) Зруйновані сполучення труб з колодязями ремонтують промасленим джгутом й обмазують бітумом або мастиками.

6) Пошкодження стикових з’єднань труб колекторів усувають негайно. Розтрубні з’єднання зашпаровують цементним розчином. Стикове кільце забивають просмоленими джгутами, змоченими цементним молоком, а решту простору заповнюють цементним розчином з улаштуванням відливу.

 

5. Утримання і ремонт аеродромів з нежорстким покриттям

Характерні деформації, руйнування покриттів і способи їх ремонту:

Викришування та вибоїни. Причини утворення — такі самі, як і на дорогах, крім того — розм’якшення та видування частинок газовими потоками під час запуску двигунів літаків. Спосіб ремонту аналогічний дорожньому.

Хвилі і зсуви. Причини і ремонт — як на дорогах. Якщо випинання трапилося через проростання рослин, покриття вирубують, видаляють коріння рослин, обробляють ґрунт гербіцидами і відновлюють покриття.

Тріщини, осідання і проломи. Причини і ремонт — як на дорогах.

 

6. Утримання і ремонт аеродромів із жорстким покриттям

Нерівності й осідання — так само. Крім того, зрізують перевищення нерівностей абразивними кругами. Для ліпшого сполучення ремонтного матеріалу з наявним покриттям по лінії сполучення вирубують паз завглибшки 2…3 см і завширшки 5 см і створюють насіченням зубилом шорстку поверхню.

Ремонт зруйнованих плит — як і на дорогах. Для прискорення початку експлуатації забетонованих ділянок їх можна перекрити металевими листами (12…15 мм) так, щоб вони лягали на сусідні плити на 15…20 см. Металеві листи кріплять стальними штирями з плоскою головкою діаметром 20 мм, які забивають через висвердлені в листі отвори у шви між плитами на глибину до 40 см. Крім того, по периметру укладають шар дрібнозернистого асфальтобетону для плавного наїзду колеса на плиту.

 

7. Відомості про капітальний ремонт аеродромів

Відновлення роботоздатності методом укладання шару зносу здійснюється, як і на дорогах. Посилення не жорстких покриттів нежорсткими шарами — те саме.

Посилення жорстких покриттів шаром цементобетону, армобетону чи залізобетону провадять методом нарощування по відокремлювальному прошарку, для якого використовують рулонні матеріали (пергамент, руберойд, полімерні плівки).

Перспективним є посилення жорстких покриттів  укладанням тонкого шару дрібнозернистого         цементобетону по колоїдно-цементному клею. Основні операції такі самі, як і в ремонті доріг. Як в’яжуче використовують цемент тонкого помолу, який здійснюється на місці перед використанням. Заповнювач — кварцовий пісок.

Якщо під час укладання шарів посилення із цементобетону або асфальтобетону необхідно пропускати літаки, улаштовують робочий шов і пандус із асфальтобетону з ухилом 10…20 % для плавно-го наїзду коліс літака. Перед продовженням роботи пандус обов’язково знімають.